新兴IT企业特斯拉（五）——中国救命

2016年，特斯拉宣布推出低端电动汽车Model 3，让其更具大众化，并把价格定为3.5万美元左右。之所以叫Model 3这个名字，而没有Model 1或Model 2，是因为这款车型对标宝马BMW 3系列的性能和价格。Model 3汽车比Model S体型小，续航能力基本上差不多，但价格降了不少，基本上是打了对折。

Model S是一款旗舰车型，是一辆中大型轿车，而Model 3是其简化版入门版,下面是参考《玩家教授》的两车对比。

Model S（左）与Model 3（右）

从外观来讲，Model 3要比Model S更强、更加符合一辆电动车的外观设计，主要是前脸格栅。纯电动车理论上是不需要任何进气口的，但Model S的前脸愣是留了一个小缝隙，而Model 3则是完全封闭的。

从开门体验来看，解锁Model 3是基本不需要钥匙的，车主只要带着手机靠近车辆就会自动蓝牙解锁，同时会有“一张”钥匙，是一张信用卡大小的卡片，只需把卡片靠近B柱摄像头下方一刷，车子就会自动解锁，就像是房卡，这样的设计真的是前无古人。而Model S，则是一个模型钥匙，只要车主走进车辆就会直接解锁，特斯拉已经做到不用掏出钥匙就能解锁车辆，钥匙前后的位置是用作打开前储物格和尾厢。

车主打开车门，Model 3跟Model S则体现着级别的差异，Model S的门把手是人走近就会自动弹出，而Model 3虽然是隐藏式的，但它的打开方式是开哪边的门，就用哪边的手，这使得Model 3不如Model S那般智能。从里面开门出来也是，Model S是传统轿车的门拉手，而来到Model 3身上，直接一个按钮完事，非常超前。

Model S内部

Model 3内部

从设计来看，进入车内，Model S的中控更像是传统汽车的设计，中控屏的位置、仪表盘、空调出风口、布局装饰等，只不过那块纵置的巨大中控屏颇为夺目，当时也算是开创了先例，把绝大部分的按键都集成在中控屏上，只留了紧急信号灯、手套箱开启按键。方向盘上有多媒体按键，采用的是怀挡式拨杆，俨然一副一辆传统中大型轿车的样子。而坐进Model 3，它完全就不像是一辆传统的汽车，内饰简直就像是概念图里面的设计，它的每一处地方，都跟传统的汽车设计区分开来，这才是真正超前的内饰设计。这就是Model 3做得比Model S突出的地方，只有方向盘、中控屏，除此以外真的没有什么了，连仪表盘都没有，Model 3的方向盘，比ModelS要简陋很多，不管是视觉效果、触觉还是功能，而且它连空调出风口都是隐藏起来的，出风口方向是不可手动调的，需要在中控屏里操控。所以，Model3做得简约，是因为它把所有的控制，都集成在了中控触摸屏里面，集成度比Model S还要高。

跟我们昨天说的道理差不多。Model S由于出来的时间较早，看上去仍留着燃油汽车的影子，而Model 3出来的时候更晚，里里外外渐渐抹去了这些燃油汽车的影子，为的就是让大众觉得它们不是一辆汽车，而是富有高科技含量的平台，让普通燃油汽车跟它们无可比性。

从车内用料来讲，Model 3和Model S在用料方面都差强人意。从乘坐体验来讲，两者差距并不十分明显。特别是后排，Model S的后排是比Model 3稍宽了一点，但两者的乘坐体验其实是差不多的，坐垫高度不太够，坐垫不够长，Model 3的座椅要软一些，纵向空间Model S要更优。

另外，由于Model 3出来得更晚，用了更新的电池技术。例如，Model 3支持特斯拉最新的第三代超级充电桩技术V3Supercharging，这使它能够支持250kW超大功率充电桩，实现充电5分钟跑120公里，真正的“充电5分钟，开车2小时”。而作为旗舰的Model S，由于技术框架是第一代的，很遗憾没法得到同等的待遇。而从动力性能来讲，两者相差无几，百公里加速大约在4秒多一点。

Model 3出来之后，看似便宜的价格让那些将电动车作为梦想汽车的人趋之若鹜，在开放Model 3预订之前，门店的预订就超过了10万台，当开放Model 3预订之后，Model 3在6个月内就获得了40多万台的订单。这不俨然是iPhone上市前在苹果门店排队的盛况相似吗？

然而，能造汽车与能大量生产是两码事，特斯拉从接受订单到交付首批汽车，一拖再拖。到了2017年中能够开始交付汽车时，每个月涌进来的订单比产能还要多，以至于特斯拉一度压了46万台的订单。而特斯拉产能一直是每周1000台，按照这个速度，就算是不接新的订单，特斯拉需要花9年多的时间也就是2026年以后才能交付完所有的汽车。

与此同时，特斯拉第一批交付的Model 3出现了不少质量问题，工厂需要花大量的时间修理旧车的Bug，而没有时间生产新车。由于盲目扩张，特斯拉亏损严重，现金流一度也出现了问题。以至于媒体开始讨论特斯拉什么时候倒闭，以及苹果公司什么时候会收购它。

2018年底，特斯拉峰回路转，来到中国。这次在某种意义上，也是中国救了特斯拉。不仅银行给特斯拉贷款，而且中国这个基建狂魔在上海临港以中国速度于一年不到的时间就建设好了超级工厂，而且单超级工厂的产能就达到了每周3000台，难怪马斯克在交付典礼上会笑得如此灿烂，跳得如此“六亲不认”！

未完待续……

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- 责任编辑：陈绪 -