孟加拉国-2020年上半年两轮车销量下降37%

受Covid -19停产和经济危机的影响，孟加拉国摩托车市场在2020年上半年增长放缓。尽管今年开局不错，但还是下跌了37%。

2020年摩托车行业发展趋势

摩托车行业的长期发展受到了Covid-19传播的阻碍，3月的最后一周，该国进入了停产状态，病毒开始在人群中迅速传播。

到2020年2月，在*激励政策的推动下，市场一直在增长，预计今年将有70万台左右。

不幸的是，4月份的销售额为零，5月份下降了80%，6月份下降了45%，上半年（初步）数据为173.600，下降了37%。

孟加拉国经济增长最快

孟加拉国人口1.67亿，过去五年国内生产总值年均增长7%以上，侨民汇款居高不下，是未来十年世界五大新兴经济体之一。尽管在过去五年翻了一番，人均收入仍然是世界上最低的（2017年为1521美元），但预计在未来五年内将翻一番。

经济繁荣为个人出行创造了巨大的需求，而两轮车行业是最有效的解决方案，这在几个南亚国家非常普遍。

幸运的是，地方*已经接受了这一理念，并出台了一系列税收举措、进口政策、鼓励创新。十年前的想法是支持本土生产的启动，为进口车辆和零部件制造障碍，但近年来，一种更加开放的观点成为主流，*已将进口零部件（从25%降至20%）和进口车型的关税降低。

自2018年1月起，两轮车注册成本降低75%（从20000孟加拉塔卡降低至5000孟加拉塔卡），以及该行业增值税的降低，最终证明了*已了解如何更好地将摩托车行业作为整个经济的引擎而非摇钱树。

近年来，在达卡和查托格拉姆推出的共享服务也促进了对摩托车的需求上升。

摩托车制造

自2015年以来，印度巴贾杰汽车（Bajaj Auto）开始在当地生产，紧接着便是TVS、英雄汽车（Hero Motors）、铃木（Suzuki）和雅马哈（Yamaha）。

最后一个提出计划的是本田。事实上，本田在2018年11月开设了摩托车工厂。该工厂的初期年生产能力为每年10万台。BHL表示，到2021年，产能将扩大到每年20万辆，该公司过去几十年一直在孟加拉国销售本田品牌。他们生产七种型号：Dream Neo 110、LIVO 110、CB Shine 125、CB Trigger 150、CB Hornet 160R和CBR150R。

事实上，孟加拉国80%以上的两轮车都是当地制造的。

然而，印度对孟加拉国的两轮车出口额在2018财年猛增50%，达到2.77亿美元，使印度成为超过斯里兰卡的最大出口市场。自2016财年以来，运往孟加拉国的货物价值增加了一倍多，当时只有800万。

在孟加拉国，进口关税为45%，使摩托车价格比印度高出约2.5倍。然而，如果当地制造商生产的车辆数量如果至少是全国的五分之一之多，他们可以获得*对这项关税的折扣。

市场演变与前景

十年前，孟加拉国两轮车的年销量低于1万辆。后来，由于新的本土品牌如Runner和Walton、印度公司Bajaj Auto、Hero Motor和TVS以及日本的Suzuki、Yamaha和Honda的投资，该行业迅速发展。

2012年，该市场已经比5年前增长了10倍，同时一直保持稳定增长，直到2016年，当时的销售量离25万不远。

2017年*制定的新政策改变了行业前景，这得益于摩托车价格下调了20%（进口和国产车型）。

在接下来的几年里，市场的成交量翻了一番，2018年达到487000台，最终在2019年超过549000台。

在日本品牌不断增长的同时，印度品牌占据了整个市场的主导地位，其中巴贾杰汽车（Baja Auto）占据了近33%的份额，其次是英雄汽车（Hero Motor）和（TVS）。本田增长迅速，市场占有率超过11%。

进口排量大的摩托车是有限制的，这就是为什么*高档品牌没有在被引进的原因。