如果有ADAS，连环追尾还会不会发生？
4月2日下午，沪蓉高速横林枢纽往东南京往上海方向，发生一起30多辆车连环相撞的严重交通事故。据新华社消息，连环相撞的车辆中，有2辆大货车，3辆大客车，20余辆小客车。目前车祸已知造成2人死亡，5人受伤。
如此重大交通事故，谁也不愿意看到，谁也更不愿意发生在自己身上。但是每到国定节假日的时候，总会在一些地方出现。很多老司机都觉得，自己的驾驶技术好，自己保持足够的安全距离，就能够避免事故的发生，但是被裹挟在几十辆车连环相撞的事故中的，难免也有不少老司机。
实际上，人工智能不仅能够在下围棋上战胜人类，在驾驶汽车上也比人类技高一筹。下围棋的人工智能系统叫AlphaGo，开汽车的人工智能系统叫ADAS，也就是高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System）的简称。
ADAS是一种利用传感器收集车辆周围数据，进行物体的辨识、侦测与追踪和控制，能够让驾驶者在最快时间察觉潜在危险，提高安全性的主动安全技术，也是通向无人驾驶汽车的第一步。
由于大多数交通事故都是由于驾驶员的错误驾驶行为导致的，而ADAS则能够弥补人们在驾驶过程中犯下的错误，特别在疲劳驾驶、分神等各种突发状况引发的车道偏离、追尾、碰撞等事故中，确保驾车出行更加安全。
ADAS主要功能包括：
前部碰撞警告（FCW）
行人碰撞警告（PCW）
车道偏离警告（LDW）
自动泊车系统（APS）
自动紧急刹车系统（AEB）等。
前方碰撞预警
行人碰撞警告
目前，ACC（自适应巡航控制）、FCW（前方碰撞预警）和AEB（自动紧急刹车）这些ADAS功能，也逐步进入监管者的视野。例如欧盟在2014年就要求六吨以上的卡车强装FCW。
在欧盟的汽车评价评分规则Euro-NCAP中，AEB和ESP系统都是五星级评价里的加分项目。目前Euro-NCAP非常看好AEB技术在减少事故发生率上的帮助。调研中显示装备AEB之后能减少27%的事故，越来越多的普通品牌车型都在高配或选装部分里提供AEB技术。
自动紧急刹车
目前在沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌都已经装备了AEB自动紧急刹车系统。
就在两周前，大众、通用与丰田等二十家车企在美国相关部门推动下签下协议，到2022年前将AEB作为标准配置。
AEB的在美国的强制安装，被看作是智能驾驶向无人驾驶发展的关键性里程碑事件，因为AEB所包含的硬件模块对于无人驾驶而言已经具备实现基础，后续只是对个别系统的升级就可以达到无人驾驶对于硬件层面的要求。
价格上，从基础到高级的ADAS从3000元到数万元不等。目前欧洲、日本AEB系统已经有较高的装配率，美国和中国车型则起步较晚。
美国宣布AEB在2022前将作为标准配置，无疑将对中国监管层产生重大的影响。近期CNCAP也在逐步推进FCW和AEB系统在国内销售的汽车上的安装率。
不过对于ADAS将成为保险公司噩梦的说法，本人倒是并不认同。前几天穆迪发布了一份报告，说自动驾驶技术会导致事故率下降，因此导致保费收入下降，人们将不再需要购买昂贵的保险。
这就有点杞人忧天了。买保险毕竟防的是万一，大多数人还是不敢因为事故率大大下降了，就敢不上保险裸奔。
实际上，自动驾驶技术的加入，改变的是保险公司的运营模式，过去那种吃保费和赔付之间差价的模式，肯定是要与时俱进。驾驶辅助系统的帮助下，车主自身的驾驶习惯，都可以从系统采集的数据中分析出来，并且在保费上有所体现。
当然对于无人驾驶汽车来说，这笔保费到底谁出，还是一个问题。
清明节快乐