BAT都做操作系统 为什么只有阿里的AliOS坚持下来还成功了？

如果问你“你有多少台娱乐设备？”你很可能会先想到你家里的PC和笔记本，然后想到你的智能手机和平板电脑。更懂科技的人可能还会想到智能手表、电视机和视频游戏机。但有一样很多人并不将其看作娱乐设备，那就是汽车信息娱乐系统。

跟PC、手机一样，汽车也承担了我们的娱乐需求，无论是基本的影音功能，还是游戏等进阶功能。当然，汽车的主要用途还是驾驶，但除了马力、安全性和舒适度之外，信息娱乐系统是汽车最常用的界面之一。

随着越来越多的汽车娱乐功能的诞生，车载系统也就成了提升用户体验必不可少的连接物。当中国的互联网浪潮走在世界前端，这股风潮也不可避免的刮向了汽车。车载操作系统就是互联网资本进入/试图进入汽车领域的切口。

事实上，操作系统这个东西，BAT早已较量过一轮了，百度云OS在推出三年后停更；腾讯的Tencent OS也在开启测试两年后正式停止服务；而阿里，2010年开始研发手机操作系统，2014年开始研发车载操作系统，2016年开始将后者作为战略重点。AliOS首席架构师谢炎表示AliOS用加起来近千人的团队差不多做了7年才有了现在的成果。

前文说过，汽车成为一种娱乐设备已不仅仅只是趋势，而是一种逐渐庞大的现象，仅中国就有近2亿辆私家车，BAT想要吸引更多用户，自然不能“放过”汽车。

阿里基于研发系统7年的基础，成功与上汽围绕OS作为基础合作，推出了第一辆互联网汽车荣威RX5。而根据上汽方面提供的数据表示，截止到2018年4月，已累计卖出超60万搭载AliOS的智联网汽车。

不同于阿里率先坚定走车载OS的路，专注自动驾驶的百度推出与其自动驾驶平台Apollo，以及DuerOS；腾讯则因为社交和游戏强项与汽车很难结合，在前期的迷茫后看到阿里的成功，终于祭出了“AI in Car”方案，并在本月与长安汽车组建合资公司推动整体方案落地——而这，早是阿里玩过了的了。

即使是跟队，百度腾讯也没能完全学到精髓。相比AliOS做的是底层的操作系统层面，百度和腾讯做的更偏向于一种基于Android的上层应用解决方案，它们的方案都是想把某些能力落到汽车上。也就是说腾讯的AI in Car必须要在像AliOS这样的OS上才能实现；百度看上去更像是“不甘落人后”、“急于抢占用户”推出的DuerOS。

阿里的优势还在资源层面，除了拥有阿里云和阿里自身的ET语音交互技术，阿里还有千寻位置、高德地图等等。而AliOS面向汽车行业进行了针对性开发，具备了云端一体架构、多模态交互、OTA升级等能力。这些功能都将被整合到AliOS上，为用户服务。

AliOS还在继续钻研如何提升OS，最被行业内看好的理由是AliOS是开源开放的，这意味着未来汽车的服务将没有上限，拥有无限可能。