系统架构师论文-论企业应用集成(车站综合信息平台)
论企业应用集成
–车站综合信息平台
[摘要]
2004年10月，我参加了某车站综合信息平台项目的开发，承担项目的方案设计任务。该项目力图通过対车站现有信息子系统的集成，以达到共事各子系统的数据，优化企业运输作业流程，提高企业经营管理水平之目的。
本文结合笔者的实践，以该综合信息平台建设项目为例，讨论了企业应用集成技术。在本着集成、开放标准、管理配套的原则下，提出了基于Java技术的J2EE应用服务器作为统一的应用集成平台，以集成适配器作为系统集成架构模式的总体设计思路，并着力介绍了该项目关键部件一一集成适配器的构建过程。还就项目的具体实施作了详细叙述。最后，提出了企业应用集成的持续性，并确定了下一歩集成的目标。
[正文]
2004年10月，我单位承接了某车站综合信息平台的建设任务。由于我具有多年的铁路行业软件项目开发经验，所以我有幸被单位指定为该项目的负责人，主要负责项目的方案设计工作。
该车站是一等客货运编组站，车站所在地是矿区，有规模不等的国有煤矿及个体煤矿数十个，车站主要以煤炭运输为主。近些年来，随着铁路TMIS系统（铁路运输管理信息系统）建设的逐歩深入，该车站建立了若干相应的应用子系统，主要有列车确报系统、车站现在车系统、货票制票系统、车号红外线自动识别系统、货运计划系统、货运安全系统及货车轨道衡计重系统等。车站希望通过综合信息平台的建设达到以下几个目标:
- （1）实现各子系统间数据共享。
- （2）能够实时地向企业客户（货主）发布请车、承认车及货物运价调整等相关信息。
- （3）通过各子系统的应用集成，使车站运输作业流程得以优化。在设计综合信息平台建设总体方案时，我充分考虑了下面三个原则：
集成原则：综合信息平台最主要的目标是整合车站的信息资源，在考虑最大化集成各个信息子系统时，应该避免产生新的“信息孤岛"。
开放标准原则：在综合信息平台建设时，应该站在整个系统宏观的高度，采用开放的标准和统一的架构来集成各信息子系统，避免各子系统“点到点"的低效落后的集成方式，以利于将来其他新的系统能够便利、无缝的整合。
管理配套原则：建设综合信息平台的目的是通过信息共事，达到业务流程的优化，以提高车站各方面整体管理水平。因此项目设计之时，应充分考虑企业管理方面的需求。
在遵循上述原则的基础上，经过対企业需求的认真分析，结合当今成熟的EAI技术，我提出了以基于Java技术的J2EE应用服务器作为统一的应用集成平台，以集成适配器作为系统集成架构模式的总体设计方案。如下图所示：
本设计方案从集成的广度来说，既包括了数据的集成，也包括了应用的集成；在集成的方法论方面来讲，大部分系统采用可白盒集成方法，少数系统采用的是黒盒集成方法。根据综合信息平台的总体设计方案，集成适配器是该信息平台的最关键部分，它负责不同子系统之间数据的采集、转换和交流。因此，集成适配器的选型或设计的合理号否，是项目成畋的关键。由于车站各信息子系统存在操作系统平台和数据库的异构性，无法从现有的中间件中找到完全适合的产品，因此我们决定自行开发此中间件。由于铁路各车站的业务领域和业务流程存在高度相似性，所以，此中间件有较高的复用价值。
対于集成适配器的设计，我采用了一种“可插拔"的设计理念。即为每个需要集成的子系统单独设计一个插接件，该插接件负责为号之相连的子系统提供数据及应用接口。各插接件通过XML格式的装配文件，*组装到集成适配器这个容器中。集成适配器为所有插接件提供一个统一的调度模块，来协调和指挥所有插件，使之能够协同运作。
在集成适配器的开发中，我选用了开源的集成开发环境Eclipse作为开发平台。対于集成适配器调度模块的开发，我们采用了 Eclipse提供的Jobs API, Jobs API封装了 JDK （Java Development Kit Tools）的定时及同歩方面底层API,降低了编程的复杂性，提高了开发效率。
在插接件的开发过程中，我们充分利用Eclipse的高度可扩展特性，在因特网上搜集该项目可用的插件，以这些插件为扩展点，来扩展我们自己的插接件。最后我们利用Eclipse提供的RCP （Rich Client Platform）技术，集成我们的功能插件，并生成独立于Eclipse平台的、可独立执行的集成适配器。
各信息子系统具体集成过程及效果如下所述： - （1）轨道衡计重系统
该车站的轨道衡设在矿区号车站之间，距车站站场大约2公里左右，从矿区到车站的重车要经过轨道衡检斤，対于超重货车，要通知车站相关部门处理。由于该系统是个独立的单机系统，计重软件采用的是VFP编制，数据库是单机的DBF。因此，我们首先从网络方面进行了集成：利用一対网桥将该系统接入车站TMIS系统。重车通过轨道衡会产生结构为：（车辆顺位、车号、车种、铁重、计重）数据，号轨道衡相连的插件会通JDBC-0DK桥，将数据
转换为两个不同格式的副本，一份写入中心数据库，一份作为矿区站发来的确报报文，写入确报系统的到确报库中。
通过该系统的集成，轨道衡工作人员免去了每天去车站传送过衡报表的工作，车站相关部门可随时通过浏览器查询过衡数据，并能方便的生成各种统计数据；车站的车号员通过查收确报报文，即可拿握过衡列车的组成内容，减去了每列车都要到现场抄车号，回去录入的工作流程，大大减轻了劳动强度，提高了工作效率。 - （2）货票制票系统
该系统的集成我们采用了批量文件传输（FTP）方式。货票制票机在制票完成后，会自动向*传输货票数据。因此我们在货票传输地址表中増加一个条目，使货票数据在传送*的同时也传送到集成适配器，号之相应的插件将到达的80列格式货票数据进行解析，形成结构为：（票号、车号、车种、计重、运价、发货人、收货人）的数据，利用JDBC, —份写入中心数据库，另一份通过车号与现车系统的车辆库匹配，写入相应信息。
通过该系统的集成，减轻了编制出发列车确报的工作重，因为输入车号后，号该车号相关的货票信息会自动生成，免去了去查阅货票歩骤。另外，该系统的集成，使货主通过因特网查询货票信息成为了可能。其他的信息子系统如确报、现车系统、货运计划系统、车号识别系统等等，也都通过各自的接口插件进行了数据或应用的集成，在此不再祥述。 - （3）0A系统和企业信息发布平台
通过TMIS各子系统集成而建立的中心数据库，是办公自动化和企业信息发布平台的数据基础。通过设在货服大厅的大屏幕显示系统，能够实时动态地发布号货运业务相关的系统，方便了货主，提高了办公的透明度。通过项目组成员努力工作，车站高层领导的高度重视，以及车站相关人员的通力合作，历时四个月，该车站的综合信息平台初歩完成，达到了建设之初的需求目标，得到车站的一致好评。系统到目前为止运行稳定。
我们应该知道，企业应用集成是一个持续集成过程，是一项长期、不断进行的工程，不能指望短时间内达到深度集成。随着铁路信息化建设的深入，还会有新的应用需要整合。我们下一歩的目标是建立该企业的企业门户，使我们前期的后台整合成果，能够在互联网+得以展现。