前言：

1. 只讲粗浅的基础知识，各部分的细节不做赘述，毕竟打字很麻烦。讲的也很浅，具体协议，应用，安全问题在别的文章再探讨。
2. 如果诸位有其他意见，欢迎评论私信，我也是起步者而已，共勉。
3. 如果后面有新的补充我会再做修改。

1、车联网体系架构

车联网是以车内网，车际网以及车辆相关互联网为主体的融合网，其借助新一代技术，实现人—车—路—云的网络连接。
简单图示如下（侵删）

1.1 车内网

车内网络在现阶段是使用总线架构将各ECU连接起来（ECU是智能网联车中的核心电子元件，可以当作一个开发板，里面根据实际需要安排功能），ECU根据传感器或者总线上的报文信息，完成相应操作。
其中车内总线协议包括CAN，LIN，FlexRay，MOST等等，目前而言，Can总线协议的应用最广，根据我的导师的调查，比亚迪等厂商都是用的这个。
车内的一切通信基本都是依靠这个来完成，OBD，ABS，T-BOX，空调，车窗，车内影音系统等等。
但目前学术界在讨论以太网是否移植到车联网的车载网络通信中，毕竟总线协议的广播通信方式，竞争通信方式存在安全漏洞，且应用最广的CAN总线协议最高只有1M的带宽，还是事件触发式。即使是FlexRay有20M的带宽在以太网面前也是个弟弟。以太网的移植应用在德系的宝马已有初步成果。国内还需要我等努力，
简单图样如下所示（侵删）

1.2 车外网

车外网主要是完成车-车（V2V），车-人（V2X），车-云（V2X），车-路（V2R）的通信。

• 车-车（V2V）的通信目前主要依靠LTE-v2x、DSRC（短途专用协议）等协议实现。
• 车-路（V2R）的通信目前主要依靠LTE-V2X, DSRC、射频通信（较不安全，用得少）等技术实现。
• 车-人通信指用户通过WiFi、蓝牙或蜂窝移动通信网络技术实现与智能网联汽车的信息传递，如车主通过手机对车辆进行控制，进行打开车门、音乐播放操作等。

2、 参考文献

1、李兴华, 钟成, 陈颖,等. 车联网安全综述[J]. 信息安全学报, 2019, 4(3).
2、孙伟华, 何蔚, 李诗骋. 车联网时代的安全与隐私[J]. 标准科学, 2016, (001):20-23.