特斯拉车钥匙低功耗评测过程中，发现一个奇怪问题，路过的大神帮忙看看！

首先来说说测试过程和数据：
#特斯拉车钥匙功耗测评#特斯拉车钥匙功能较多，除了常用功能外，还有自动感应，召唤等功能，所以比较耗电。想知道钥匙大概多长时间会换一次电池吗？

我对 特斯拉 model S 的车钥匙做了功耗评测，先来看看功耗评测数据：
1.单击顶部锁车：发射数据时长1s，平均电流约=2.34mA；
2.双击顶部解锁：发射数据时长1.5s，平均电流3.12mA；
3.双击头部开前备箱：发射数据时长1.2s，平均电流3.91mA；
4.双击尾部开后备箱：发射数据时长1.2s，平均电流3.47mA；
5.钥匙**态，平均电流 约=500μA（这个数据有点不稳定，有时300,有时700，我估计为500）；
6.钥匙离开车以后，平均电流 约=4μA（有时测到有19 μA 的情况，还不知道如何固定复现）；
7.驾驶过程中，钥匙平均功耗约=4μA；

测试的特斯拉钥匙用的是 3V 钮扣电池，假设每天有5次驾驶，每次驾驶钥匙处于**态15分钟（驾驶过程中，是非**态） ，根据上面的数据，可以大概估算出，钥匙电池的使用时间不会超过1年。

Model S更换电池不算麻烦，自己动手就可以完成，掰开平整面的那个后盖就明白了。

评测条件：
1.输入电压=3V；
2.受测试工具、手段、环境等因素影响，此结果仅供电子软硬件爱好者参考！

使用 功率分析仪 得到的运行态电流波形图：



奇怪的问题来了：
在电流波形图二中，车处于驾驶状态时，车钥匙是处于很低功耗模式，只有4uA，当我驻车后下车离开驾驶位，我没操作车钥匙的情况下，车钥匙被自动唤醒了，电流也马上升高到500uA左右。

车钥匙能在4uA状态下被唤醒，有这样的MCU？还是用了其他特别的设计？求大神指点。